FAILAS – Šioje 2018 m. vasario 5 d. failo nuotraukoje Boeing 737 MAX 7 rodomas per naujojo reaktyvinio lėktuvo debiutą Rentone, Vašingtone. JAV reguliavimo institucijos perspėja oro linijas apriboti apsaugos nuo apledėjimo sistemos naudojimą Boeing 737 Max lėktuvuose, esančius sausame ore, nes dėl to variklis gali perkaisti nuo lėktuvo dalių. (AP nuotrauka / Elaine Thompson, failas)
Per pastaruosius du mėnesius mirė du su „Boeing“ susiję informatoriai.
62 metų Johnas Barnettas kovo 9 d. buvo rastas negyvas savo automobilyje Pietų Karolinos viešbučio automobilių stovėjimo aikštelėje. Čarlstono apygardos koronerio biuras m. komentarų BBC , sakė, kad Barnettas mirė nuo „savaime padarytos“ žaizdos, o teisėsauga tiria įvykį.
Pasak Vičitoje įsikūrusios informacijos, 45 metų Joshua 'Joshas' Deanas mirė balandžio 30 dieną ligoninės lovoje Oklahoma Sityje nuo insulto ir sunkios infekcijos, kurią sukėlė daugybė komplikacijų, įskaitant per pastarąsias dvi savaites greitai prasidėjusią pneumoniją. ABC filialas KAKE .
Barnettas ir Deanas per pastaruosius kelerius metus kalbėjo apie tariamus komercinių lėktuvų saugos trūkumus. Ir kiekvienu atveju mirę vyrai dalyvavo teisinėse kovose, susijusiose su jų kaltinimais apie informatorių.
Susijusi aprėptis:-
„Apsimesti, kad jo nėra“: Abrego Garcia stumia sankcijų prašymą po to, kai Trumpo administratorius pareiškė, kad „Fox News“ komentarai „būtini apsaugoti“ vyriausybę
-
„Begėdiška administracija“: federaliniai darbuotojai kaltina vyriausybę bandant priversti translyčius asmenis palikti darbo jėgą naujais draudimo pakeitimais
-
„Jie turi būti patraukti atsakomybėn“: federalinis teisėjas sako, kad yra „pagrįstų įrodymų“ Kristi Noem propagavo „rasistinę“ teoriją, kad atimtų iš imigrantų saugomą statusą
„Boeing siaubingai elgiasi su informatoriais, o Darbo departamento informatorių bylų vilkinimas gali padidinti sunkumus, su kuriais susiduria pranešėjai“, – Kohn, Kohn.
„Reikalingi informatoriai“, – šią savaitę sakė vienas iš Deano advokatų Brianas Knowlesas, taip pat atstovavęs Barnettui. „Jie į dienos šviesą iškelia neteisėtus veiksmus ir korupciją visuomenės labui. Reikia daug drąsos atsistoti“.
Džonas Barnetas
Barnettas buvo 32 metų „Boeing“ veteranas. Ginčijamomis aplinkybėmis dirbo iki išėjimo į pensiją 2017 m.
2019 m. buvęs kokybės kontrolės inžinierius ir vadovas sakė BBC kad dėl skubėjimo pateikti 787 Dreamliner į rinką buvo naudojamos nekokybiškos dalys ir, savo ruožtu, kilo problemų su borto deguonies sistemomis. Barnettas teigė, kad naudojant šias dalis – kai kurios iš jų buvo išimtos iš šiukšliadėžės, kad būtų laikomasi skubių terminų – skrydžio metu gali sugesti net viena iš keturių avarinių deguonies sistemų. Pranešėjas teigė, kad bendrovė negalėjo atsiskaityti už aptariamas dalis. „Boeing“ ginčijo teiginius.
„[Boeing] nustatė kai kuriuos iš tiekėjo gautus deguonies butelius, kurie buvo netinkamai išsidėstę“, – pranešė bendrovė. „Mes pašalinome tuos butelius iš gamybos, kad į lėktuvus nebūtų dedami brokuoti buteliai, ir kreipėmės į savo tiekėją. Kiekviena mūsų lėktuvuose sumontuota keleivių deguonies sistema prieš pristatymą kelis kartus išbandoma, siekiant užtikrinti, kad ji tinkamai veiktų, ir turi išlaikyti šiuos bandymus, kad liktų lėktuve.
Federalinės aviacijos administracijos peržiūros metu būtų nustatyta, kad nepavyko rasti mažiausiai 53 „neatitinkančių“ dalių. Reguliuotojas nurodė gamintojui imtis taisomųjų veiksmų.
Nuo 2017 m. Barnettas buvo užsitęsęs teisinis mūšis su „Boeing“, pradedant administraciniu skundu. Galiausiai jis 2021 m. pateikė ieškinį pagal AIR21 pranešėjų apsaugos programa kaltindamas priešišką darbo aplinką, dėl kurios jis buvo „konstruktyviai atleistas“, įvairiomis keršto, priekabiavimo ir jo charakterio menkinimo formomis už kalbėjimą. 2022 metų gegužės mėnesio administracinis įsakymas atmetė „Boeing“ prašymą atleisti.
Į 2023 m. rugsėjo mėn , Barnettas laimėjo pasiūlymą priversti atrasti. Į 2023 m. gruodžio mėn , kitas atradimo judėjimas dažniausiai vyko jo keliu.
Galutinis dokumento įrašas byloje, stilizuota kaip John M. Barnett prieš „Boeing Company“, įvyko vasario 16 d. – tvarkaraščio tvarka kuris įpareigojo atradimą užbaigti iki kovo 30 d.
Po jo mirties paskelbtame pareiškime „Boeing“ sakė: „Esame nuliūdinti dėl pono Barnetto mirties, o mūsų mintys yra su jo šeima ir draugais“.
Joshas Deanas
Deanas dirbo kokybės auditoriumi „Boeing“ tiekėjoje „Spirit AeroSystems“, iš „Boeing“, o vėliau ir iš pačios „Boeing“.
Jis buvo vienas iš pirmųjų, suskambėjusių pavojaus varpais apie 737 MAX gamybos defektus – du iš jų 2018 m. pabaigoje ir 2019 m. pradžioje sudužo ir žuvo visi keleiviai, vienas iš jų neseniai patyrė skydo sprogimą 16 000 pėdų aukštyje „Alaska Airlines“ skrydžiui 1282, nes jis buvo išskridęs iš Portlando.
Deano kaltinimai „Spirit“, kuri gamina kelių skirtingų „Boeing“ modelių dalis, tapo vieši po sausio mėnesio sprogimo. Jis buvo atleistas 2023 metais dėl kaltinimų, kad jis neatliko tam tikrų patikrinimų. Tačiau Deanas sako, kad buvo atleistas už pakartotinį bandymą iškelti ir ištaisyti gamybos metu pastebėtas klaidas.
Deanas ir bent vienas iš jo buvusių kolegų teigia, kad Spirit Brass buvo informuotas apie netiksliai išgręžtas skyles 737 fiuzeliažo komponentuose. Seattle Times . Deanas teigė, kad dėl šių defektų nesaugūs produktai buvo patikrinti.
2023 m. rugpjūčio mėn. „Spirit“ paskelbė apie netinkamas skyles, kai kai kuriuose 737 MAX modeliuose buvo aptiktos slėginės pertvaros. Deanas sakė, kad pirmą kartą apie šias problemas savo vadovams papasakojo 2022 m. spalį.
„Po to, kai buvau atleistas, „Spirit AeroSystems“ nieko nedarė, kad informuotų FAA ir visuomenę apie savo išvadas dėl galinės slėgio pertvaros pažeidimo“, – rašoma FAA pateiktame dekano skunde dėl saugumo.
Akcininkų grupės ieškinys buvo pareikštas ieškinys prieš Spirit 2023 m. gegužę kaltinimai dėl nesugebėjimo išspręsti saugos problemų lėmė didžiulį akcijų kainų nuvertėjimą. Pareiškimas buvo atnaujintas 2023 m. gruodžio mėn., kad būtų įtraukti Deano kaltinimai bendrovei.
Nuo ieškinys , išilgai:
Atsakovai prieš Klasės laikotarpį ir per visą laikotarpį pabrėžė 737 MAX programos svarbą savo įmonei, taip pat padidintą jautrumą ir asmeninį dalyvavimą užtikrinant Spirit produkto kokybę, ypač atsižvelgiant į ankstesnes 737 nesėkmes. Atsakovai įvairiuose pareiškimuose pabrėžė savo patobulintus procesus, apsaugos priemones ir pagrindines saugos ir kokybės kompetencijas, kad sumažintų investuotojų susirūpinimą dėl šių svarbių problemų.
Tačiau atsakovai nuo investuotojų nuslėpė, kad Spirit nukentėjo nuo plačiai paplitusių ir ilgalaikių kokybės gedimų. Šie gedimai apėmė tokius defektus kaip įprastas pašalinių daiktų šiukšlių (FOD) buvimas Spirit gaminiuose, trūkstamų tvirtinimo detalių, nusilupusių dažų ir prasta odos kokybė. Tokie nuolatiniai kokybės trūkumai iš dalies atsirado dėl „Spirit“ kultūros, kuri pirmenybę teikė gamybos skaičiui ir trumpalaikiams finansiniams rezultatams, o ne produkto kokybei, ir „Spirit“ nesugebėjimo pasamdyti pakankamai darbuotojų, kurie galėtų tiekti kokybiškus produktus pagal „Spirit“ ir jos klientų, įskaitant „Boeing“, reikalaujamus tarifus.
Įspėjęs aukštesnes pareigas apie dizaino trūkumus, Deanas teigė, kad jis buvo pašalintas iš 737 grupės ir galiausiai buvo atleistas, dingstant, kad per auditą nepastebėjo kito trūkumo.
„Pasak Deano, Spirit bandė pateisinti savo nutraukimą akivaizdžiai melagingomis priežastimis, kad Deanas suklastojo dokumentus, susijusius su jo auditu“, – tęsiamas ieškinys. 'Deanas mano, kad šis klaidingas pasiteisinimas buvo pretekstas atpirkimo ožiui ir jį nutildyti bei įbauginti kitus 'Spirit' darbuotojus, kad jie nekalbėtų taip, kaip Deanas padarė dėl netinkamai išgręžtų pertvarų skylių defekto.
Pareiškime po Deano mirties „Spirit“ atstovas sakė: „Mūsų mintys yra su Josho Deano šeima. Ši netikėta netektis yra stulbinanti naujiena čia ir jo artimiesiems“.
